Когда скрипит под капотом - всё о ремне навесного оборудования и его «команде» на Volvo
Если вы когда-нибудь слышали, как при запуске двигателя ваш Volvo издаёт визг или странный скрип — почти наверняка это что-то с ремнём навесного оборудования. Он, конечно, не такая "громкая" деталь, как, скажем, блок двигателя или турбина, но от него зависит стабильная работа множества систем: генератора, кондиционера, насоса ГУР и других. И если ремень или его комплектующие выходят из строя, последствия могут быть очень неприятными.
Что вообще входит в эту систему? Сам ремень — это, грубо говоря, передатчик энергии. Он крутит всё, что нужно, пока мотор работает. Но сам он натянут не просто так — за это отвечает натяжитель, а чтобы всё вращалось плавно и без перекосов, в системе есть ролики. Один из них — натяжной, другой — холостой, а ещё важная часть всей конструкции — это шкив коленвала, который запускает движение ремня. У Volvo он часто с виброгасителем, чтобы мотор работал тише и мягче.
Начнём с ремня. Сам по себе он стоит не так уж дорого, но если вовремя не заменить — может порваться. А если он порвётся на ходу, вы сразу теряете зарядку аккумулятора, кондиционер, гидроусилитель руля и рискуете перегреть двигатель. Поэтому профилактика здесь — это не просто рекомендация, а необходимость.
Натяжитель — это небольшое, но важное устройство, которое держит ремень в нужном положении и не даёт ему провиснуть. Если он начинает "уставать", появляется скрип, вибрации и даже подёргивания ремня. Часто водители думают, что дело в самом ремне, но на деле всё начинается именно с натяжителя. У Volvo эти детали очень надёжные, но со временем всё же изнашиваются. Покупка нового — удовольствие недешёвое, особенно если речь об оригинале. А вот проверенный БУ натяжитель из VolluxParts может прослужить не хуже — главное, чтобы пружина была в порядке и не было люфта.
Теперь про ролики. Холостой ролик — это такой «помощник» в маршруте ремня. Он просто направляет его, чтобы всё шло ровно и без перекосов. Натяжной ролик работает вместе с натяжителем, и у него своя задача — обеспечивать стабильное натяжение. Если ролик начинает шуметь или «закусывать», ремень начинает изнашиваться, появляется шум, а иногда и перегрев под капотом. При замене ремня часто меняют и ролики, особенно если им больше 50–70 тысяч км.
Ну и шкив коленвала — та самая "пусковая кнопка", от которой всё начинается. В Volvo на многих моделях он с виброгасителем — внутри есть резиновый слой, который гасит колебания при работе двигателя. Со временем резина стареет, появляются трещины, и шкив начинает «гулять» — а это уже опасно. Бывали случаи, когда разрушение виброгасителя приводило к срыву ремня. Новый шкив стоит дорого, а вот хороший БУ вариант — отличная альтернатива, если он проверен и без повреждений.
Что касается цен — тут, как и всегда, выбор между новым и БУ зависит от бюджета. Оригинальные детали стоят дорого: шкив может обойтись в 30–40 тысяч рублей, натяжитель — от 15 тысяч, ролики — по 5–10 тысяч каждый. Аналоги дешевле, но не всегда надёжны: китайские или «безымянные» детали часто служат в два раза меньше. А вот оригинальные БУ комплектующие Volvo, особенно если они проверены и не имеют следов износа, позволяют сэкономить в разы и при этом ездить спокойно.
Почему стоит брать именно оригинал, пусть и не новый? Потому что это детали, изначально разработанные для вашего автомобиля. Они точно подойдут, будут работать тихо и без сюрпризов. Особенно важно это для натяжителей и шкивов, где точность и балансировка играют ключевую роль. Никаких подгонок, доработок и лишнего риска.
Если вы вдруг заметили, что двигатель стал шуметь, появился свист под капотом или ремень выглядит потрёпанным — не откладывайте. Лучше заранее заменить нужные детали, чем потом стоять на трассе с перегретым мотором и неработающим генератором. А в VolluxParts вы всегда найдёте проверенные БУ запчасти для Volvo — с гарантией, возможностью самовывоза в Москве и быстрой доставкой по России. И мотор снова будет работать чётко, как швейцарские часы.
- 1
- 2
- 3
- Следующая >